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(09月24日)美国为何不搞煤制油-英雄联盟S10竞猜

英雄联盟S10竞猜平台官方-12上世纪30~40年代中期,被困于没石油资源的德国,为了战争的必须,研发了基于煤的气化和合成气费托制备的煤制油(煤间接液化,ctl)技术。1943年高峰期,曾有9座日均生产能力1300桶(相等于170吨)的ctl工厂,到战后全部重开。ctl油还包括制备柴油、制备汽油和制备航空煤油等,其油品质量高于原油萃取的常规油品,自燃废气尾气的环境影响也近大于常规油品。

然而到今天为止,除中国以外,国际上只有计划修建的三四家ctl工厂。尤其是美国,享有全球第一大的煤炭储量,ctl又曾被密集研发过,已成熟期到几乎可以商业化的程度。但在过去的30多年中,ctl却经历了从密集研发到退出的过程。

个中原因有一点我们研究、剖析和糅合。美国曾对ctl所作不少研究早于在第二次世界大战前,美国就通过了制备燃油法,国会批准后经费3000万美元展开研究。二战完结后,美国曾从德国出售ctl技术,在得克萨斯州创建一座日产7000桶煤合成油工厂。

上世纪70年代石油危机之后,国会在1980年通过了《制备燃料法》,并创建了制备燃料公司,计划在5年内超过日产200万桶的生产能力。美国空军部很早以前对通过ctl制备航空煤油回应出有浓厚兴趣,指出是保证其能源安全的一张王牌。

本世纪初,随着国际油价再次上升,空军部和能源部(doe)合力立项资助对ctl的研发,资助额高达80亿美元。目标是到2025年,ctl航煤供应空军燃油的70%。

美国国防部也曾在2001年发动过用国产的煤和天然气生产军用合成油的计划。ctl在美国如能沦为产业,不会有极大的资源优势:美国2006年产煤11.6亿吨。只要拿走15%制车用合成油,才可超过日产100万桶(约合12.5万吨)的水平;按此比例,总计2700亿吨的可采储量,可承托日产300万桶合成油逾90年。

美国对ctl的研发集中于两种途径,即气化-费托制备和气化-制备甲醇-转化成为汽油(mtg汽油)。费托制备反应技术早于在上世纪20年代已成熟期;到70年代,美孚研究与发展公司投资研究mtg汽油,到2004年,将每桶油的成本降到35~40美元。转入到上世纪90年代,国际合成油/气研发的重点改向天然气变油(gtl)。

2006年9月16日,在加州爱德华兹空军基地,举办了用syntroleum公司生产的gtl航煤不作b-52轰炸机燃油的首飞试验获得成功,但煤制费托合成油的ctl最后依然未能在美国发展一起。ctl在美国没能产业化的原因投资市场需求过大,是美国曾多次修建的一些ctl样板厂因此而资金链脱落、最后重开的主要原因之一。据报导,每构成1桶合成油生产能力的投资,须要10万~12.5万美元(2007年恒定价)。辟一座日产5万桶(约合6250吨)ctl油的工厂,须要投资36亿~60亿美元。

美国有的学者,曾用monumental(十分极大的)astronomical(天文数字的)等词来形容这种市场需求。其次,能源转化成效率比较较低(0.41),也是ctl大规模产业化的一个障碍。据测算,每做成2桶ctl柴油(大约250kg)须要消耗1吨煤。如要用它替代美国现行车用化石柴油量的10%,必须每年多铁矿4.75亿吨煤,相等于要让正在希望传输煤炭用量的美国不断扩大煤炭产量近一半。

此外,环境成本过低。首要的是其过低的耗水率,每做成1吨ctl柴油,须要消耗5~7吨水。

以曾计划初建蒙大拿州malmstrom空军基地的ctl工厂为事例。该厂预计年产ctl航空煤油2750吨,但要消耗1400万吨水,相等于6万人一年的用水量。然而,ctl在美国没能发展的根本原因,是它的全生命周期co2排放量过低。研究指出,相比常规化石柴油,它的co2排放量要高达160%~190%。

如果只计算出来生产过程的,则ctl要比常规的化石燃油高达20倍。因此,它不合乎美国2007年施行的《能源独立国家和安全法》的涉及规定。美国的ctl研发主要是不受空军部反对和资助的。

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2009年1月9日,美国空军部月宣告,退出malmstrom空军基地ctl工厂的建设计划。有美国学者认为:发展温室气体废气亲率高达常规石油两倍的ctl,是不动脑子者(no-brainer)的主意。

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